{"id":552,"date":"2023-07-06T15:15:02","date_gmt":"2023-07-06T13:15:02","guid":{"rendered":"https:\/\/mhw-bike.de\/magazin\/?p=552"},"modified":"2024-10-29T09:11:19","modified_gmt":"2024-10-29T08:11:19","slug":"las-20-ciudades-mas-favorables-para-el-uso-de-la-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/las-20-ciudades-mas-favorables-para-el-uso-de-la-bicicleta\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 ciudades alemanas se han colado entre las 20 m\u00e1s favorables para el uso de la bicicleta?"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tres ciudades alemanas entre las 20 m\u00e1s respetuosas con la bicicleta del mundo<\/li>\n\n\n\n<li>Sin embargo, una clasificaci\u00f3n nacional muestra algunas discrepancias y plantea interrogantes<\/li>\n\n\n\n<li>Proporci\u00f3n del uso de la bicicleta en Alemania: media con potencial de mejora<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1l es la ciudad m\u00e1s amiga de la bicicleta?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Copenhague es actualmente la ciudad m\u00e1s respetuosa con la bicicleta del mundo, al menos seg\u00fan el \u00ab\u00cdndice Copenhagenize\u00bb de junio de 2017. La empresa danesa Copenhagenize Design Company publica cada dos a\u00f1os un \u00edndice en el que se clasifican las 20 ciudades del mundo m\u00e1s respetuosas con las bicicletas. Tres grandes ciudades alemanas tambi\u00e9n entraron en el top 20 en 2017. Pero lo primero es lo primero: \u00bfQu\u00e9 es lo que realmente hace que una ciudad sea respetuosa con el uso de la bicicleta? Y, \u00bfc\u00f3mo les va a las ciudades alemanas en cuanto a facilidad para el uso de la bicicleta?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por favor, sea amable (con la bicicleta)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El \u00cdndice Copenhagenize tiene en cuenta un total de 14 criterios diferentes para evaluar la facilidad de uso de la bicicleta en una ciudad. Estos criterios incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Infraestructura ciclista<\/li>\n\n\n\n<li>Cultura ciclista<\/li>\n\n\n\n<li>Programas de bicicletas compartidas<\/li>\n\n\n\n<li>Flujo del tr\u00e1fico<\/li>\n\n\n\n<li>Aceptaci\u00f3n de los ciclistas<\/li>\n\n\n\n<li>Planificaci\u00f3n urbana<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otros criterios incluyen la proporci\u00f3n de personas que llevan casco o las instalaciones para bicicletas, como rampas para bicicletas en las escaleras, estaciones de aparcamiento p\u00fablico y plazas de aparcamiento para bicicletas en autobuses y trenes. As\u00ed pues, a la hora de evaluar la facilidad para el uso de la bicicleta, la atenci\u00f3n se centra sin duda en el ciclismo y los ciclistas. Las ciudades favorables al uso de la bicicleta se caracterizan por una red bien desarrollada de carriles bici y ciclov\u00edas. En la actualidad, los urbanistas hacen cada vez m\u00e1s hincapi\u00e9 en la infraestructura ciclista. La pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico mediante, por ejemplo, zonas de velocidad 30 y la aceptaci\u00f3n general de los conductores de autom\u00f3viles hacia los ciclistas tambi\u00e9n desempe\u00f1an un papel importante en este contexto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ciudades alemanas en los puestos 10, 15 y 17<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Copenhague defendi\u00f3 con \u00e9xito su primer puesto de la \u00faltima clasificaci\u00f3n de 2015. Le siguieron de cerca las dos ciudades holandesas de Utrecht y \u00c1msterdam. Como ciudad alemana m\u00e1s respetuosa con el uso de la bicicleta, Berl\u00edn se distingue con el 10\u00ba puesto. Las otras dos metr\u00f3polis alemanas son M\u00fanich, en el puesto 15, y Hamburgo, en el 17. Llama la atenci\u00f3n que s\u00f3lo dos ciudades de fuera de Europa hayan conseguido entrar en la clasificaci\u00f3n, Tokio (9\u00ba puesto) y Montreal (20\u00ba). Por su parte, Francia es el pa\u00eds con m\u00e1s ciudades en el \u00cdndice Copenhagenize 2017 con Estrasburgo, Burdeos, Par\u00eds y Nantes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00cdndice Copenhagenize 2017<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Copenhague, Dinamarca<\/li>\n\n\n\n<li>Utrecht, Pa\u00edses Bajos<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c1msterdam, Pa\u00edses Bajos<\/li>\n\n\n\n<li>Estrasburgo, Francia<\/li>\n\n\n\n<li>Malm\u00f6, Suecia<\/li>\n\n\n\n<li>Burdeos, Francia<\/li>\n\n\n\n<li>Amberes, B\u00e9lgica<\/li>\n\n\n\n<li>Liubliana, Eslovenia<\/li>\n\n\n\n<li>Tokio, Jap\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Berl\u00edn, Alemania<\/li>\n\n\n\n<li>Barcelona, Espa\u00f1a<\/li>\n\n\n\n<li>Viena, Austria<\/li>\n\n\n\n<li>Par\u00eds, Francia<\/li>\n\n\n\n<li>Sevilla, Espa\u00f1a<\/li>\n\n\n\n<li>Munich, Alemania<\/li>\n\n\n\n<li>Nantes, Francia<\/li>\n\n\n\n<li>Hamburgo, Alemania<\/li>\n\n\n\n<li>Helsinki, Finlandia<\/li>\n\n\n\n<li>Oslo, Noruega<\/li>\n\n\n\n<li>Montreal, Canad\u00e1<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fuente: <a href=\"http:\/\/copenhagenize.eu\/index\/index.html\">http:\/\/copenhagenize.eu\/index\/index.html<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ciudades alemanas en comparaci\u00f3n nacional<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una comparaci\u00f3n entre el \u00edndice internacional de ciudades favorables al uso de la bicicleta de la <em>Copenhagenize Design Company<\/em> y la <em>Prueba del Clima Ciclista 2016<\/em> de la <em>ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club)<\/em> muestran grandes diferencias. El <em>Test del Clima Ciclista<\/em> es el \u00edndice de satisfacci\u00f3n de los ciclistas en Alemania. Un total de m\u00e1s de 120.000 ciudadanos evaluaron el clima ciclista en 539 ciudades alemanas. Los principales criterios de esta prueba son, por ejemplo, la seguridad en bicicleta y si montar en bicicleta en la ciudad respectiva es divertido o m\u00e1s bien estresante. El resultado es -al menos desde el punto de vista del \u00cdndice Copenhagenize- sorprendente. Berl\u00edn, por ejemplo, ocupa el puesto 36 entre las 39 ciudades (con al menos 200.000 habitantes) evaluadas. Hamburgo tampoco sale especialmente bien parada, en el puesto 31. S\u00f3lo M\u00fanich, en el puesto 13, se acerca al menos a su clasificaci\u00f3n en el \u00edndice internacional<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignfull size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"801\" src=\"https:\/\/mhw-bike.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-558\" srcset=\"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-02.jpg 1200w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-02-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-02-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-02-768x513.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>Prueba del clima ciclista de la ADFC 2016<\/em><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1 M\u00fanich<br>2 Karlsruhe<br>3 Friburgo<br>4 Bremen<br>5 Hannover<br>..<br>12 Fr\u00e1ncfort del Meno<br>13 M\u00fanich<br>..<br>31 Hamburgo<br>..<br>36 Berl\u00edn<br>37 Colonia<br>38 M\u00f6nchengladbach<br>39 Wiesbaden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fuente: <a href=\"http:\/\/www.fahrradklima-test.de\/misc\/filePush.php?mimeType=application\/pdf&amp;fullPath=\/files\/2\/5\/ADFC-FKT_2016_Staedteranking.pdf\">http:\/\/www.fahrradklima-test.de\/misc\/filePush.php?mimeType=application\/pdf&amp;fullPath=\/files\/2\/5\/ADFC-FKT_2016_Staedteranking.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La \u00abcapital ciclista\u00bb de Alemania se asegura el 1er puesto<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Algunos de ustedes habr\u00e1n o\u00eddo que M\u00fcnster es LA ciudad ciclista de Alemania. No es de extra\u00f1ar, ya que el porcentaje de tr\u00e1fico ciclista aqu\u00ed es de un impresionante 38%. El resultado de la <em>Prueba del Clima Ciclista<\/em> subraya la supremac\u00eda de M\u00fcnster en una comparaci\u00f3n a escala nacional. Karlsruhe, Friburgo, Bremen y Hannover le siguen en los puestos del segundo al quinto. Por detr\u00e1s de Berl\u00edn (36) s\u00f3lo hay 3 ciudades alemanas: Colonia, M\u00f6nchengladbach y Wiesbaden. Ahora bien, sin duda puede argumentarse que s\u00f3lo los distintos criterios utilizados como base para la evaluaci\u00f3n provocan tales diferencias. Adem\u00e1s, el <em>\u00cdndice Copenhagenize<\/em> no se basa en encuestas a ciclistas, sino en estudios especialmente elaborados y sus resultados. No obstante, es un enorme contraste, especialmente en relaci\u00f3n con Berl\u00edn, pero tambi\u00e9n con Hamburgo, es asombroso. Tambi\u00e9n merece la pena mencionar Bochum, Wuppertal y Augsburgo, que mostraron la mejor evoluci\u00f3n en comparaci\u00f3n con la \u00faltima Prueba del Clima Ciclista de 2014.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfHamburgo una ciudad amiga de la bicicleta?<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-medium\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"https:\/\/mhw-bike.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Fahrrad-Leasing-Blog-300x200.jpg\" alt=\"Ein P\u00e4rchen f\u00e4hrt auf E-Bikes durch die Stadt.\" class=\"wp-image-474\" srcset=\"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Fahrrad-Leasing-Blog-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Fahrrad-Leasing-Blog-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Fahrrad-Leasing-Blog-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Fahrrad-Leasing-Blog.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El asombro por los resultados del <em>\u00cdndice Copenhagenize 2015<\/em> tambi\u00e9n se refleja en una entrada del blog de <em>Zeit Onlin<\/em>e. All\u00ed se criticaba duramente la clasificaci\u00f3n, incluso la sola nominaci\u00f3n de la ciudad hanse\u00e1tica de Hamburgo. El factor decisivo fue la colocaci\u00f3n de Hamburgo (entonces en el puesto 19) en la clasificaci\u00f3n de las ciudades m\u00e1s respetuosas con el uso de la bicicleta en todo el mundo. Seg\u00fan el art\u00edculo, Hamburgo es cualquier cosa menos una ciudad ciclista y, en consecuencia, no tiene cabida en esta clasificaci\u00f3n. Este punto de vista, a su vez, encaja con los resultados de la prueba alemana del clima ciclista de 2016, en la que Hamburgo recibi\u00f3 una calificaci\u00f3n global de 4,19, lo que la sit\u00faa en el tercio inferior de la clasificaci\u00f3n a nivel nacional.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCiudad amiga de la bicicleta = ciudad ciclista?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, tras examinar los dos \u00edndices, surgen algunas preguntas. \u00bfQu\u00e9 significa realmente para los ciclistas el estatus de \u00abciudad amiga de la bicicleta\u00bb? \u00bfUna ciudad amiga de la bicicleta es autom\u00e1ticamente una ciudad ciclista? Para responder a esta pregunta, primero hay que distinguir ambos t\u00e9rminos:<br>&#8211; En una \u00abciudad amiga de la bicicleta\u00bb, \u00e9sta debe considerarse igual que el tr\u00e1fico motorizado. El objetivo es promover una movilidad moderna y respetuosa con el medio ambiente. Adem\u00e1s, el tr\u00e1fico en una ciudad amiga de la bicicleta debe estar aliviado por la mayor proporci\u00f3n posible de ciclistas y ser percibido como seguro por \u00e9stos.<br>&#8211; Una \u00abciudad ciclista\u00bb se define por una elevada cuota de uso de la bicicleta entre sus habitantes (y turistas). En consecuencia, el uso de la bicicleta reviste una importancia especial, ya que tanto la administraci\u00f3n como la pol\u00edtica de la ciudad le atribuyen un valor extremadamente alto.<br>Por lo tanto, la principal diferencia se encuentra probablemente entre la teor\u00eda y la pr\u00e1ctica. Mientras que en teor\u00eda una ciudad favorable al uso de la bicicleta re\u00fane todas las condiciones para circular con seguridad, se considera que una ciudad ciclista es s\u00f3lo eso, si en la pr\u00e1ctica hay una elevada proporci\u00f3n de tr\u00e1fico formado por ciclistas.<br><br><br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Houten es la campeona secreta del ciclismo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la relaci\u00f3n entre \u00abteor\u00eda y pr\u00e1ctica\u00bb en la realidad? Copenhague, por ejemplo, como la ciudad m\u00e1s favorable al uso de la bicicleta del mundo, tambi\u00e9n se considera sin duda una ciudad ciclista, con una proporci\u00f3n de ciclistas de alrededor del 30%. Lo mismo puede decirse de \u00c1msterdam, con unos 32 ciclistas en el tr\u00e1fico urbano. Amberes tambi\u00e9n brilla con una cuota ciclista del 23%. M\u00fanich (14%), Berl\u00edn (13%) y Hamburgo (12%) est\u00e1n claramente por detr\u00e1s, pero se sit\u00faan en la media europea. Otras ciudades del <em>\u00cdndice Copenhagenize 2017<\/em> est\u00e1n a veces incluso significativamente por detr\u00e1s de las 3 mayores ciudades alemanas. Mientras que Helsinki sigue justo por detr\u00e1s con un 11%, Viena (7%), Sevilla (6%), Oslo (5%) y Par\u00eds (3%), por ejemplo, ya est\u00e1n algo rezagadas. En estas estad\u00edsticas, la ciudad ciclista de M\u00fcnster registra una fuerte cuota del 38%. El l\u00edder es la ciudad holandesa de Houten, con un 44%, seguida de la ciudad alemana de Oldenburg (43%).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"684\" src=\"https:\/\/mhw-bike.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-03-1024x684.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-559\" srcset=\"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-03-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-03-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-03-768x513.jpg 768w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-03.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Encuesta de movilidad de la VC\u00d6 2016<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Houten (NL) 44 por ciento<br>Oldenburg (DE) 43 <br>Eindhoven (NL) 40 <br>Groninga (NL) 40 por ciento <br>M\u00fcnster (DE) 38 por ciento <br>\u00c1msterdam (NL) 32 <br>Copenhague (NL) 30 <br>Bremen (DE) 25 <br>Amberes (BE) 23 <br>M\u00fanich (DE) 14 <br>Berl\u00edn (DE) 13 <br>Hamburgo (DE) 12 <br>Helsinki (FI) 11 <br>Viena (AT) 7 <br>Sevilla (ES) 6 <br>Oslo (NO) 5 <br>Par\u00eds (FR) 3 por ciento <br><br>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.vcoe.at\/news\/details\/vcoe-oesterreichs-staedte-haben-beim-radverkehr-im-eu-vergleich-aufzuholen\">https:\/\/www.vcoe.at\/news\/details\/vcoe-oesterreichs-staedte-haben-beim-radverkehr-im-eu-vergleich-aufzuholen<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignfull size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"801\" src=\"https:\/\/mhw-bike.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-01.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-557\" srcset=\"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-01.jpg 1200w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-01-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-01-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/MHW-Fahrradstadt-01-768x513.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Copenhague y \u00c1msterdam como modelos a seguir<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por lo tanto, una ciudad favorable a la bicicleta no es necesariamente una ciudad con un elevado porcentaje de uso de la bicicleta. El <em>\u00cdndice Copenhagenize<\/em> tambi\u00e9n hace mucho hincapi\u00e9 en los proyectos previstos para el futuro que pretenden hacer que una ciudad sea m\u00e1s respetuosa con el uso de la bicicleta y, por tanto, una ciudad ciclista. Este deber\u00eda ser tambi\u00e9n el incentivo para las ciudades alemanas, ya que todav\u00eda hay mucho margen de mejora en este sentido. Hay mucho margen de mejora para hacer que el transporte en las ciudades alemanas sea m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente y m\u00e1s seguro. Con Copenhague y \u00c1msterdam, tenemos tambi\u00e9n dos excelentes modelos a seguir que no est\u00e1n lejos de nosotros. Algunas ciudades alemanas m\u00e1s peque\u00f1as, como M\u00fcnster u Oldenburg, son tambi\u00e9n buenos ejemplos de que las ciudades respetuosas con la bicicleta tambi\u00e9n son posibles en Alemania. \u00c9ste debe ser tambi\u00e9n un objetivo de las grandes ciudades alemanas para el futuro. Bremen, por ejemplo, con poco m\u00e1s de medio mill\u00f3n de habitantes, demuestra que tambi\u00e9n se puede dar prioridad al uso de la bicicleta en las grandes ciudades.<\/p>\n<div style='text-align:center' class='yasr-auto-insert-visitor'><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfCu\u00e1l es la ciudad m\u00e1s amiga de la bicicleta? Copenhague es actualmente la ciudad m\u00e1s respetuosa con la bicicleta del mundo, al menos seg\u00fan el \u00ab\u00cdndice Copenhagenize\u00bb de junio de 2017. 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