{"id":521,"date":"2023-07-05T13:57:51","date_gmt":"2023-07-05T11:57:51","guid":{"rendered":"https:\/\/mhw-bike.de\/magazin\/?p=521"},"modified":"2025-07-01T12:55:45","modified_gmt":"2025-07-01T10:55:45","slug":"encontrar-la-camara-de-aire-para-bicicleta-adecuada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/encontrar-la-camara-de-aire-para-bicicleta-adecuada\/","title":{"rendered":"C\u00e1mara de aire para bicicleta: c\u00f3mo elegir la adecuada"},"content":{"rendered":"\n

Al comprar una nueva c\u00e1mara de aire para bicicleta, hay dos caracter\u00edsticas a las que debes prestar atenci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

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  1. El tama\u00f1o:<\/strong> Los n\u00fameros est\u00e1n estampados en el lateral de la c\u00e1mara. Indican el tama\u00f1o del neum\u00e1tico y el tama\u00f1o necesario de la c\u00e1mara de aire. Los n\u00fameros se refieren siempre al di\u00e1metro interior y a la anchura del neum\u00e1tico.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
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    1. El tipo<\/strong>de v\u00e1lvula<\/strong>:<\/strong> v\u00e1lvula de coche, v\u00e1lvula francesa o v\u00e1lvula est\u00e1ndar de bicicleta.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Para darle algo de luz sobre este tema, la Organizaci\u00f3n T\u00e9cnica Europea de Neum\u00e1ticos y Llantas (ETRTO) ha establecido las siguientes normas:<\/p>\n\n\n\n

      Normas ETRTO:<\/h2>\n\n\n\n
      \"\"
      Encontrar\u00e1 los siguientes valores en cada carcasa de neum\u00e1tico:<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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      N\u00famero ETRTO:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      65-622<\/strong>
      El 65 representa la anchura del neum\u00e1tico (mm). El 622 representa el di\u00e1metro exterior de la llanta (mm)<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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      Especificaci\u00f3n en pulgadas:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      29 x 2.60<\/strong>
      29 pulgadas de di\u00e1metro y2
      .60 pulgadas de anchura del neum\u00e1tico
      <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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      Presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      1.2 – 2,6 bar, 17 – 38 psi<\/strong>
      Presi\u00f3n \u00f3ptima de los neum\u00e1ticos para este tipo de c\u00e1mara.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

      Nota: <\/strong>Las medidas en pulgadas son aproximadas y pueden variar de la medida requerida. Esto se debe a los m\u00e1rgenes de tolerancia, que pueden variar m\u00ednimamente. Lo mejor es orientarse por las especificaciones de la ETRTO, que siempre son uniformes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

      \u00bfQu\u00e9 tipos de neum\u00e1ticos o cubiertas para bicicletas existen?<\/h2>\n\n\n\n

      Neum\u00e1ticos de cubierta<\/h3>\n\n\n\n

      Los neum\u00e1ticos Clincher se utilizan de serie en la mayor\u00eda de las llantas. La presi\u00f3n del neum\u00e1tico presiona el alambre contra la base de la llanta y mantiene unidos la llanta y el neum\u00e1tico. Est\u00e1n disponibles con dibujo de tacos para bicicletas de monta\u00f1a y de trekking para proporcionar un agarre perfecto en suelos forestales y senderos. Una bicicleta de carretera necesita neum\u00e1ticos m\u00e1s lisos para ofrecer la menor resistencia a la rodadura.<\/p>\n\n\n\n

      El neum\u00e1tico plegable<\/h3>\n\n\n\n

      En lugar de alambre y para la estabilizaci\u00f3n, se utilizan fibras de kevlar o aramida. As\u00ed se ahorra peso (entre 50 y 100 g) y la carcasa se puede enrollar f\u00e1cilmente. Para el senderismo, un neum\u00e1tico de este tipo tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil de empaquetar que uno con alambre.<\/p>\n\n\n\n

      Neum\u00e1tico tubular<\/h3>\n\n\n\n

      Un neum\u00e1tico tubular consiste en una carcasa cerrada\/cosida con la c\u00e1mara de aire en su interior. Debe pegarse directamente a la llanta y, gracias a su construcci\u00f3n ligera, puede ahorrarse algo de peso. Las bicicletas de carretera suelen utilizar este tipo de neum\u00e1tico porque la resistencia a la rodadura es baja, similar a la del neum\u00e1tico plegable. En caso de pinchazo, en caso de emergencia podr\u00eda seguir montando sobre la cubierta. El montaje es un poco m\u00e1s complicado que con otros neum\u00e1ticos y el adhesivo necesario debe secarse durante unas 24 horas. El neum\u00e1tico sin c\u00e1mara tambi\u00e9n debe estirarse previamente en la llanta durante un d\u00eda antes.<\/p>\n\n\n\n

      Neum\u00e1tico sin c\u00e1mara (tubeless<\/em>)<\/h3>\n\n\n\n

      Como su nombre indica, en este neum\u00e1tico no hay c\u00e1mara de butilo. Como en un neum\u00e1tico de coche o moto (plegable o cubierta), el aire se bombea entre la llanta y la carcasa. La presi\u00f3n m\u00e1xima de aire es de 4 bares. La presi\u00f3n \u00f3ptima se alcanza con aprox. 1,9 bar. El aire se mantiene seguro en el neum\u00e1tico gracias a su forma especial y a una banda de sellado en la parte inferior de la llanta.<\/p>\n\n\n\n

      Los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara necesitan leche selladora (l\u00edquido antipinchazos)<\/strong>
      La leche selladora consiste en una emulsi\u00f3n de l\u00e1tex y sella autom\u00e1ticamente los peque\u00f1os agujeros y grietas de la carcasa de la bicicleta. Una carcasa convencional no suele ser completamente herm\u00e9tica, por lo que debe comprobar regularmente si hay suficiente leche selladora en el neum\u00e1tico sin c\u00e1mara. Puede perforar el neum\u00e1tico con una aguja y ver si el agujero vuelve a cerrarse solo al girarlo; si no lo hace, deber\u00e1 rellenarlo. Dependiendo del fabricante, el sellador debe sustituirse cada 7 meses, ya que se endurece en la c\u00e1mara y se vuelve s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n

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      Ventajas Tubeless:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n