{"id":1564,"date":"2023-07-05T11:36:05","date_gmt":"2023-07-05T09:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/mhw-bike.de\/magazin\/?p=1564"},"modified":"2024-10-29T09:25:10","modified_gmt":"2024-10-29T08:25:10","slug":"manillar-para-bicicleta-de-carretera-adecuado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/manillar-para-bicicleta-de-carretera-adecuado\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo puedo encontrar el manillar para bicicleta de carretera adecuado?"},"content":{"rendered":"\n

Reach, drop, rise, backsweep<\/em> y flare<\/em> son diferentes unidades que afectan a la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n, el confort y la posici\u00f3n del asiento. Puedes averiguar su significado en detalle a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el pasado, no ten\u00edas que preocuparte por estos t\u00e9rminos t\u00e9cnicos porque s\u00f3lo dispon\u00edas de una norma, ya que en 1930, la UCI (Uni\u00f3n Ciclista Internacional) especific\u00f3 exactamente c\u00f3mo deb\u00eda ser una bicicleta de carretera. En aquella \u00e9poca, el manillar se empujaba a trav\u00e9s de la potencia durante el montaje porque la abrazadera no pod\u00eda abrirse completamente. Entretanto, ha ocurrido mucho en el desarrollo del manillar drop bar<\/em>, especialmente en los sectores aero, enduro y gravel.<\/p>\n\n\n\n

Todos los manillares de bicicleta de carretera tienen algo en com\u00fan: <\/strong>cuentan con un manillar que se curva hacia abajo para permitir posiciones de agarre flexibles durante la conducci\u00f3n, los cuales puede evitar puntos de presi\u00f3n, as\u00ed como tensiones musculares.<\/p>\n\n\n\n

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Anchura del manillar:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las anchuras habituales son de 400 a 460 mm (desde el centro del manillar hasta el centro de la ca\u00edda). Para determinar la anchura ideal del manillar, mide la distancia de tus propios hombros, de articulaci\u00f3n a articulaci\u00f3n. En el pasado, se utilizaba la siguiente regla b\u00e1sica: los cuernos del manillar deben tener aproximadamente la misma anchura que los hombros. En las bicicletas aerodin\u00e1micas, el manillar es un poco m\u00e1s estrecho para aguantar mejor el viento. En pistas accidentadas y bicicletas de grava, es mejor un manillar m\u00e1s ancho para mejorar el control.<\/p>\n\n\n\n

Backsweep<\/em> (flexi\u00f3n del manillar):<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un manillar que est\u00e1 ligeramente doblado hacia atr\u00e1s en direcci\u00f3n al sill\u00edn tiene un backsweep<\/em>. En las bicicletas de carretera esto es s\u00f3lo ligeramente pronunciado. Puede resultar m\u00e1s c\u00f3modo para algunas mu\u00f1ecas.<\/p>\n\n\n\n

Acampanado:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si el manillar inferior se ensancha m\u00e1s que el superior, se denomina drop flare<\/em>. El margen oscila entre unos mil\u00edmetros y varios cent\u00edmetros. Un acampanado m\u00e1s ancho ofrece m\u00e1s control en los pasos con baches y es m\u00e1s ergon\u00f3mico. Un eslab\u00f3n inferior inclinado se denomina flare out<\/em>. Esto favorece una posici\u00f3n m\u00e1s natural de la mu\u00f1eca.<\/p>\n\n\n\n

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Alcance (profundidad del manillar):<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El alcance en los manillares de bicicleta de carretera es la curvatura hacia delante desde el centro de la barra superior hasta el punto m\u00e1s adelantado de la curvatura. La curvatura previa determina la posici\u00f3n de la unidad de la palanca de freno de cambio y determina lo estirada que es la postura en la bicicleta de carretera. El alcance puede compensarse con la longitud de la potencia.<\/p>\n\n\n\n

Drop<\/em> (altura del manillar):<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La ca\u00edda es la medida perpendicular del manillar superior al inferior, medida entre los centros de los tubos. Cuanto mayor sea la ca\u00edda, m\u00e1s bajo te sentar\u00e1s en la bicicleta. Una ca\u00edda alta ahorra potencia con el viento y permite coger mayor velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Elevaci\u00f3n:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un peque\u00f1o desplazamiento hacia arriba desde el punto de apriete de la potencia se denomina elevaci\u00f3n. Este desplazamiento hace que la posici\u00f3n de conducci\u00f3n sea un poco m\u00e1s erguida y c\u00f3moda, pero es menos aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Zona de reposamanos:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los manillares de bicicleta de carretera son simplemente redondos. Si deseas combinar la aerodin\u00e1mica con la comodidad, tiende a optar por manillares con una superficie de contacto m\u00e1s ancha y aplanada en la barra superior. Los manillares ergon\u00f3micos utilizan una secci\u00f3n transversal m\u00e1s alta y corta.<\/p>\n\n\n\n

Posici\u00f3n del manillar:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, la instalaci\u00f3n del manillar, as\u00ed como la colocaci\u00f3n de las manetas de freno, es tambi\u00e9n muy individual. En cualquier caso, debe evitarse la flexi\u00f3n de las mu\u00f1ecas. Si no est\u00e1s seguro, puedes fijar inicialmente una alineaci\u00f3n neutra y central (marcas en el manillar). Aseg\u00farate tambi\u00e9n de que las manetas de freno tienen una transici\u00f3n recta hacia el manillar. A partir de esta posici\u00f3n podr\u00e1s reajustarla paso a paso.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hay muchas formas de influir en la posici\u00f3n de asiento en una bicicleta de carretera. Sin embargo, es dif\u00edcil decir en general qu\u00e9 posici\u00f3n es la mejor. Se recomienda probar y equivocarse. Encontrar el manillar adecuado puede llevar algo de tiempo, pero merece la pena. A menudo, las bicicletas especiales (aero, endurance o gravel) ya est\u00e1n equipadas con componentes ideales para el \u00e1mbito de uso respectivo, lo \u00fanico que falta es el ajuste fino.<\/p>\n

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