{"id":1250,"date":"2023-07-05T11:45:48","date_gmt":"2023-07-05T09:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mhw-bike.de\/magazin\/?p=1250"},"modified":"2024-09-02T09:55:45","modified_gmt":"2024-09-02T07:55:45","slug":"aerodinamica-bicicletas-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mhw-bike.es\/revista\/aerodinamica-bicicletas-carretera\/","title":{"rendered":"Aerodin\u00e1mica de las bicicletas de carretera"},"content":{"rendered":"\n

Los ciclistas de carretera son atletas de competici\u00f3n cuya atenci\u00f3n se centra principalmente en la eficiencia y el ahorro de energ\u00eda. Una posici\u00f3n de conducci\u00f3n optimizada, as\u00ed como el uso de ropa aerodin\u00e1mica, influyen en la ganancia de valiosos segundos e incluso pueden ahorrar algunos vatios de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Resistencia al viento<\/h2>\n\n\n\n
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Manillar aerodin\u00e1mico de una<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A velocidades cerca de los 50 km\/h, un ciclista utiliza casi el 90% de su energ\u00eda para luchar contra la resistencia del aire. El factor decisivo para la resistencia es el \u00e1rea frontal y el valor cw (coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica). El valor medio de cw para un ciclista y su bicicleta de carretera es de 0,4- 0,6. Este valor s\u00f3lo puede modificarse ligeramente optimizando la posici\u00f3n del asiento. En cambio, el \u00e1rea frontal (\u00e1rea de la secci\u00f3n transversal en la direcci\u00f3n del flujo), que est\u00e1 expuesta al viento, puede verse influida en mayor medida.<\/p>\n\n\n\n

Michael Konczer ha creado una interesante calculadora de vatios<\/a> en su p\u00e1gina web. \u00a1\u00c9chale un vistazo!<\/p>\n\n\n\n

La posici\u00f3n correcta al sentarse<\/h2>\n\n\n
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La posici\u00f3n del asiento es crucial<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dado que el ciclista provoca m\u00e1s resistencia al aire que la propia bicicleta, es importante reducir el \u00e1rea frontal. Para ello, es necesario bajar la cabeza y girar los brazos hacia dentro. Al fin y al cabo, la posici\u00f3n del asiento representa aproximadamente el 75 % de la resistencia total al aire. Con un manillar aerodin\u00e1mico especial (accesorio de contrarreloj), el \u00e1rea frontal se reduce, porque el ciclista adopta una posici\u00f3n de asiento estirada hacia delante y, en definitiva, consigue una resistencia al aire muy baja.<\/p>\n\n\n\n

Greg LeMond gan\u00f3 el Tour de Francia de 1989 poniendo en pr\u00e1ctica estos conocimientos y estableciendo nuevos est\u00e1ndares en aerodin\u00e1mica. En condiciones ideales, una posici\u00f3n de asiento optimizada puede ahorrar unos cuarenta vatios. En triatl\u00f3n y carreras de larga distancia, seis vatios corresponden a un ahorro de tiempo de unos dos minutos, lo que puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota.<\/p>\n\n\n\n

El casco<\/h2>\n\n\n\n

La cabeza est\u00e1 siempre en el canal de flujo y ofrece una gran superficie para atacar. Un casco aero o de contrarreloj garantiza que el viento en la zona de la cabeza se desv\u00ede por todos los lados. Mientras tanto, hay cascos aerodin\u00e1micos m\u00e1s cortos que no restringen demasiado al ciclista y tambi\u00e9n ofrecen cierta ventilaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Ropa<\/h2>\n\n\n\n

A la hora de elegir la ropa, debes buscar maillots ajustados. La ropa holgada ondea con el viento y te ralentiza. Los maillots de una sola pieza son los m\u00e1s r\u00e1pidos. Tienen una estructura de tejido especial y son parcialmente rugosos para que el viento se disipe mejor. Con guantes aerodin\u00e1micos o cubrezapatillas puedes ahorrar algunos vatios m\u00e1s de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Las ruedas<\/h2>\n\n\n
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Ruedas aerodin\u00e1micas<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Las ruedas representan alrededor del 8% de la resistencia al aire, es decir, relativamente poco en comparaci\u00f3n con la posici\u00f3n de conducci\u00f3n. Sin embargo, por ejemplo para los contrarrelojes, a\u00fan es posible sacar uno o dos segundos. Las llantas de perfil alto pueden actuar como una vela con vientos cruzados ideales y empujar al ciclista hacia delante en lugar de frenarle. Adem\u00e1s, menos radios significan menos v\u00f3rtices de aire que frenar y, por tanto, una mejor aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Las ruedas de perfil alto son ligeramente m\u00e1s pesadas que las de perfil bajo y menos estables con vientos cruzados fuertes. Por lo tanto, debes pensar detenidamente en el uso para el que vas a equipar tu bicicleta de carretera.<\/p>\n\n\n\n

Forma del cuadro<\/h2>\n\n\n\n

Las opiniones difieren sobre la forma del cuadro. \u00bfUn cuadro de tubo redondo soporta mejor los vientos cruzados que uno de carbono? B\u00e1sicamente se puede decir que, a altas velocidades, un cuadro de carbono especialmente adaptado, lidera la carrera. Con su perfil aerodin\u00e1mico, se desliza por el viento con m\u00e1s facilidad que los tubos redondos de gran secci\u00f3n transversal. Los accesorios y los sistemas de frenado deben estar integrados adicionalmente y recibir la menor cantidad posible de la corriente de aire<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La posici\u00f3n del asiento es lo principal en la lucha contra la resistencia del aire. Los dem\u00e1s factores mencionados interesan sobre todo a los corredores de contrarreloj, para quienes cada segundo cuenta en distancias m\u00e1s largas. Si se respetan los factores mencionados, se pueden ahorrar entre 70 y 80 vatios. Para una distancia de 40 km, eso supone entre 6 y 10 minutos. <\/p>\n\n\n\n

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\u00a1A las bicicletas de carretera!<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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